一、 前言

　　汽車(chē)的NVH(Noise, Vibration and Harshness,即噪聲、振動(dòng)和不平順性)特性是汽車(chē)的五大性能指標之一(另外四個(gè)性能指標為：經(jīng)濟性、環(huán)保性和可靠性)。汽車(chē)的NVH控制是通過(guò)控制汽車(chē)中有關(guān)零部件及相關(guān)子系統的噪聲與振動(dòng)而得以實(shí)現的，它給汽車(chē)用戶(hù)的感受是表面和直接的。汽車(chē)的NVH特性是汽車(chē)行業(yè)與相關(guān)汽車(chē)零部件行業(yè)關(guān)注的綜合性問(wèn)題之一。有統計資料顯示，汽車(chē)整車(chē)的故障中，約有1/3的故障問(wèn)題是和汽車(chē)的NVH問(wèn)題有關(guān)，世界各大汽車(chē)公司有近20%的研發(fā)費用投入在解決汽車(chē)的NVH問(wèn)題上。汽車(chē)NVH問(wèn)題涉及汽車(chē)的多個(gè)子系統(如：車(chē)身/車(chē)架系統、動(dòng)力總成懸置系統、懸架系統和排氣系統等)以及各子系統之間的匹配關(guān)系，是一個(gè)涉及到多學(xué)科的系統性及綜合性的問(wèn)題。這也是迄今為止，沒(méi)有一個(gè)成熟而通用的產(chǎn)品可以解決汽車(chē)中遇到的各種振動(dòng)與噪聲問(wèn)題的原因之一。

　　據不完全統計，近幾年NVH系統減震產(chǎn)品的國內整車(chē)配套和維修市場(chǎng)的需求量每年約為人民幣250億元，而國際市場(chǎng)在650億美元以上，其中，NVH橡膠減震元件約占20%。由此可見(jiàn)，NVH橡膠減震元件是汽車(chē)零部件的一個(gè)細分行業(yè)，本文對中國汽車(chē)工業(yè)NVH橡膠減振行業(yè)的現狀、市場(chǎng)需求和發(fā)展進(jìn)行了分析。

　　二、NVH橡膠減震元件簡(jiǎn)介

　　汽車(chē)NVH橡膠減震元件是金屬-橡膠復合的減震元件，在汽車(chē)行業(yè)中廣泛使用的金屬－橡膠－液體減震元件(如液壓懸置、液壓襯套等)也歸類(lèi)為橡膠減震元件。按在汽車(chē)中的不同位置及功用可將NVH橡膠減震元件分為兩大類(lèi)，一是動(dòng)力總成減震元件，典型產(chǎn)品有：發(fā)動(dòng)機懸置、變速箱懸置、動(dòng)力總成防扭拉桿、曲軸扭轉減震器(或者彎扭復合式減振器)、散熱器支撐、風(fēng)扇支撐等等；二是底盤(pán)減震元件，典型產(chǎn)品有：懸架襯套、副車(chē)架懸置、懸架減振器上端支撐(Upper Strut Mount)、各種動(dòng)力吸振器(Vibration Absorber)、橡膠限位器/緩沖塊、傳動(dòng)軸彈性連軸器和排氣管吊耳、前后車(chē)橋懸置等；三是車(chē)身的減震元件，如車(chē)身的懸置等。目前在汽車(chē)上使用的半主動(dòng)懸置和主動(dòng)懸置等是由金屬－橡膠減震元件、控制器和/或作動(dòng)器等組成的，該類(lèi)減震元件也歸類(lèi)為橡膠減震元件。從產(chǎn)品的具體規格看，橡膠減震元件有10多個(gè)品種、10000多個(gè)規格。

　　由此見(jiàn)，橡膠減振器分布于汽車(chē)多個(gè)部位，其主要功用是降低相關(guān)零部件及子系統的振動(dòng)，同時(shí)調整重要總成系統(如動(dòng)力總成懸置系統、傳動(dòng)系統等)的動(dòng)態(tài)性能，減少由于結構的振動(dòng)而導致的整車(chē)NVH問(wèn)題。橡膠減震元件的性能對整車(chē)NVH的控制、汽車(chē)可靠性能的影響是巨大的。NVH橡膠減震元件的設計及在汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)中的匹配涉及系統動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)、材料學(xué)和機械設計等多個(gè)學(xué)科中的知識，在理論研究和工程應用方面，均為諸多問(wèn)題函待解決。

　　三、NVH橡膠減震元件國內市場(chǎng)需求分析

　　汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，為零部件產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)。隨著(zhù)人們對汽車(chē)要求的日益提高，NVH橡膠減震元件的市場(chǎng)空間必將越來(lái)越大。

　　1、國內配套市場(chǎng)需求總量及增長(cháng)率

　　在整車(chē)配套市場(chǎng)中，每輛汽車(chē)中NVH橡膠減震元件的個(gè)數平均在30個(gè)左右，其中轎車(chē)中的用量一般在50個(gè)以上；按照2006年的統計數據，一輛汽車(chē)使用的NVH橡膠減震元件價(jià)格平均在600元左右，其中轎車(chē)中使用的NVH橡膠減震元件價(jià)格在800元左右。按使用套數(一套是指汽車(chē)中所有的NVH橡膠減震元件的總稱(chēng))計算，在每年的配套市場(chǎng)中，NVH橡膠減震元件的市場(chǎng)需求及增長(cháng)情況見(jiàn)下表1及圖2。

表1 國內汽車(chē)配套市場(chǎng)的需求量及增長(cháng)情況*

*汽車(chē)產(chǎn)量和增長(cháng)率數據來(lái)源于中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計信息網(wǎng)。

圖2 NVH橡膠減震元件國內配套需求與增長(cháng)

2、國內售后維修市場(chǎng)需求估算

　　NVH橡膠減震元件的使用壽命一般為10萬(wàn)公里，以每輛汽車(chē)行駛30萬(wàn)公里計算，則每輛汽車(chē)至少更換兩次，以每輛汽車(chē)平均5年行駛10萬(wàn)公里計算，則10年內更換兩次；以2006年的價(jià)格為例，每輛汽車(chē)10年內先后合計維修1200元(600×2)，平均每年120元，其中，轎車(chē)需1600元(800×2)，平均每年160元。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計信息，國內截止2006年底的汽車(chē)保有量為4199萬(wàn)輛，其中轎車(chē)約2000萬(wàn)輛。因此，2006年的維修市場(chǎng)需求金額50億元，其中轎車(chē)為32億元。

　　據上述分析方法，NVH橡膠減震元件在國內維修市場(chǎng)及需求量見(jiàn)表2及圖3。

表2 NVH橡膠減震元件在國內汽車(chē)維修市場(chǎng)的需求量及增長(cháng)

注：汽車(chē)保有量及其增長(cháng)率數據來(lái)源于中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計信息網(wǎng)。

　　3、國內配套與維修合計需求及增長(cháng)趨勢

　　NVH橡膠減震產(chǎn)品在國內配套與維修市場(chǎng)的合計需求及增長(cháng)趨勢見(jiàn)表3。2006年NVH橡膠減震產(chǎn)品在配套市場(chǎng)與維修市場(chǎng)的比例見(jiàn)圖4。

表3 NVH橡膠減震產(chǎn)品產(chǎn)值在國內配套與維修市場(chǎng)的總量及增長(cháng)趨勢 (億元)

　　由表3可見(jiàn)，國內汽車(chē)NVH橡膠減震元件的需求總量有望很快超過(guò)100億元，成為汽車(chē)零部件工業(yè)中的一大子行業(yè)；隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)品結構的變化，轎車(chē)比例逐年增加，NVH橡膠減震元件在轎車(chē)中的使用量將占七成以上。以2006年為例，NVH橡膠減震元件在轎車(chē)中的應用比例與其它車(chē)型上的比例見(jiàn)圖5。

　　據國際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(OICA)的統計，2006年全球生產(chǎn)汽車(chē)6000多萬(wàn)輛，全球汽車(chē)保有量約8.5億輛，其中轎車(chē)約占60%。若按國內的同比價(jià)格計算，NVH橡膠減震元件的配套市場(chǎng)需求約為360億元人民幣，其中轎車(chē)的配套市場(chǎng)需求約288億元人民幣，占80%；售后維修市場(chǎng)的需求量約為1020億元人民幣，其中轎車(chē)為816億元人民幣，占80%。因此，2006年國際市場(chǎng)的需求總量約1380億元人民幣，其中轎車(chē)1104億元人民幣，預計每年將保持平均7%的增長(cháng)率。

圖3 橡膠減震元件在國內汽車(chē)售后市場(chǎng)的需求及增長(cháng)（億元）

圖4 2006年NVH產(chǎn)品在配套市場(chǎng)與維修市場(chǎng)的比例

圖5 NVH橡膠減震產(chǎn)品在轎車(chē)與其它車(chē)型上的應用比例(2006年)

　　4、NVH橡膠減震產(chǎn)品的市場(chǎng)前景分析

　　國際汽車(chē)廠(chǎng)商的全球采購平臺開(kāi)始傾向中國供應商。這其中的主要原因是亞洲國家生產(chǎn)的車(chē)型在國際市場(chǎng)的占有率急劇攀升，特別是歐美市場(chǎng)，導致國際汽車(chē)廠(chǎng)商面臨嚴重的成本壓力，他們迫切需要尋求低成本的零部件供應商。因此，目前的中國零部件產(chǎn)業(yè)，正如八九十年代的墨西哥、巴西、韓國和臺灣等，將逐步成為國際汽車(chē)廠(chǎng)商的零部件采購。

　　同時(shí)，近年隨著(zhù)專(zhuān)業(yè)化分工，整車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)逐漸將大部分子系統(如動(dòng)力總成懸置系統、懸架系統及發(fā)動(dòng)機曲軸振動(dòng)系統等)的開(kāi)發(fā)由零部件供應商完成，同時(shí)把汽車(chē)裝配生產(chǎn)線(xiàn)上的部分總成裝配轉移到裝配線(xiàn)以外的地方進(jìn)行，主機廠(chǎng)只是進(jìn)行性能集成。目前，國內合資汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)正在從單純的組裝廠(chǎng)向具有一定研發(fā)能力的汽車(chē)企業(yè)過(guò)渡，一些關(guān)鍵子系統(總成)的匹配設計及零部件的生產(chǎn)也開(kāi)始在國內進(jìn)行。

　　2006年，中國大陸汽車(chē)總產(chǎn)量達721萬(wàn)輛，中國已經(jīng)成為繼美國之后的大汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國。在汽車(chē)工業(yè)的帶動(dòng)下，汽車(chē)橡膠減震產(chǎn)業(yè)也取得了長(cháng)足的發(fā)展。中國的NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)在過(guò)去的發(fā)展中已打下了扎實(shí)的基礎，必將能在未來(lái)的競爭中大有作為。

　　值得一提的是，伴隨國內汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，位于浙江中部沿海的寧?？h橡膠汽配業(yè)悄然興起，產(chǎn)業(yè)集群漸成氣候。有關(guān)資料顯示，截止2006年底，寧波寧?？h從事生產(chǎn)橡膠減震元件及相關(guān)橡膠汽配企業(yè)達116家，年創(chuàng )產(chǎn)值超過(guò)20億元，一些企業(yè)已成為上海大眾、一汽、二汽及神龍富康等國內汽車(chē)企業(yè)的定點(diǎn)配套單位，而且，在原材料價(jià)格上漲的局面下，平均利潤增幅達到20％以上。

　　四、國內橡膠減震元件主要生產(chǎn)廠(chǎng)家與分析

　　相對于汽車(chē)技術(shù)的其它方面，在汽車(chē)NVH系統的設計開(kāi)發(fā)、故障診斷領(lǐng)域和一些具有高性能要求的零部件生產(chǎn)(如液壓懸置、半主動(dòng)懸置和發(fā)動(dòng)機曲軸減振器等)，目前尚未形成被發(fā)達國家的生產(chǎn)廠(chǎng)商壟斷的局面。我國生產(chǎn)NVH橡膠減震元件的企業(yè)有600多家，專(zhuān)業(yè)為轎車(chē)配套的企業(yè)50家以上，其中NVH橡膠減震元件銷(xiāo)售額排名前十位的企業(yè)，合計供應量占據國內轎車(chē)配套市場(chǎng)總需求量的40%。

　　1、生產(chǎn)商集中度

　　從一些行業(yè)研討會(huì )及相關(guān)網(wǎng)站的統計信息看，國內從事生產(chǎn)NVH橡膠減震元件的主要有寧波拓普減震系統有限公司、上海采埃孚中鼎橡膠金屬技術(shù)有限公司、無(wú)錫沃可通用工程橡膠有限公司、亞新科零部件(安微)有限公司、無(wú)錫雀來(lái)寶減震系統有限公司、寧海建新橡塑有限公司、浙江洛氏實(shí)業(yè)有限公司、十堰東森汽車(chē)密封件有限公司、東海橡塑(天津)有限公司、天津平和汽配有限公司等十家企業(yè)，它們的銷(xiāo)售額占據國內轎車(chē)配套市場(chǎng)總需求量的40%左右。其中寧波拓普減震系統有限公司生產(chǎn)的NVH橡膠減震器的市場(chǎng)占有率超過(guò)10%。

　　這十家企業(yè)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：占全國轎車(chē)配套市場(chǎng)總量40%，因此，行業(yè)生產(chǎn)能力略呈集中的趨勢；配套市場(chǎng)中的“洋品牌”(即合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品)占有率居高，盡管并未被某一個(gè)洋品牌壟斷，但從這十家企業(yè)的國內配套比例看，洋品牌合計占有比率要高出國內品牌12個(gè)百分點(diǎn)；第三，寧波拓普減震系統有限公司，利用自有專(zhuān)利技術(shù)穩踞NVH橡膠減震產(chǎn)品行業(yè)龍頭，是中國汽車(chē)配件行業(yè)民族自主品牌的亮點(diǎn)之一。

　　2、國內自主品牌企業(yè)的特點(diǎn)

　　國內從事NVH橡膠減震元件及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)達600多家，相對較分散，而能給整車(chē)廠(chǎng)配套供應的企業(yè)不到十分之一，其余企業(yè)基本上只能供應售后維修市場(chǎng)。由于中國的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，這些企業(yè)絕大多數是從橡膠制品、塑料、模具和壓鑄等行業(yè)轉型來(lái)的，因此，在產(chǎn)品的研發(fā)能力、制造技術(shù)、質(zhì)量控制、生產(chǎn)規模、信息技術(shù)和人均產(chǎn)值等方面，離國際企業(yè)還有較大差距。

　　國內自主品牌做得較好的企業(yè)，典型的是擁有自主研發(fā)能力的寧波拓普減震系統有限公司，其余具備一定規模的企業(yè)，要么已與國外同業(yè)廠(chǎng)商合資，要么在技術(shù)研發(fā)與品質(zhì)管理方面尚未形成明顯的特色。寧波拓普減震系統有限公司經(jīng)過(guò)20多年的技術(shù)發(fā)展和沉淀，已實(shí)現了與各大整車(chē)廠(chǎng)的同步研發(fā)能力，特別是近年來(lái)，投入4000萬(wàn)元多萬(wàn)元營(yíng)造在整車(chē)NVH測試及NVH橡膠減震產(chǎn)品性能檢測方面的技術(shù)優(yōu)勢。

　　3、洋品牌的特點(diǎn)及對國內市場(chǎng)的影響

　　目前合資或獨資企業(yè)的產(chǎn)品基本包括了NVH橡膠減震元件的各種類(lèi)型規格，這些企業(yè)的主要特點(diǎn)是: 一是與本地的龍頭汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)捆綁在一起，這是多數外資企業(yè)進(jìn)入中國的一步，從而加強了橡膠減震產(chǎn)品生產(chǎn)與汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的直接聯(lián)系；二是合資或獨資企業(yè)基本分布在中國幾個(gè)主要汽車(chē)生產(chǎn)基地，如上海、天津、長(cháng)春、武漢和廣州等地，其中又以上海集中，約一半以上建在上海及其周邊地區；三是日系車(chē)和韓系車(chē)的配套市場(chǎng)分別由日本東海和韓國平，且圍繞在中國主要汽車(chē)產(chǎn)區都建設了不止一家工廠(chǎng)，如日本東海橡膠公司在天津、大連、廣州和嘉慶分別建了四個(gè)膠管與橡膠減震制品廠(chǎng)；四是合資范圍已從橡膠制品生產(chǎn)擴大到原材料、橡膠機械及檢測儀器等方面，從而進(jìn)一步密切上下游關(guān)系，形成系列化，加強了國際化。五是合資企業(yè)的中方不具備優(yōu)勢，例如，安徽中鼎盡管銷(xiāo)售額較大，設備較先進(jìn)，但其N(xiāo)VH橡膠減震產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)被德國采埃孚(ZF)公司控制；又如，無(wú)錫中策(現更名為雀來(lái)寶)是國內早期的行業(yè)代表，在與外方合資過(guò)程中發(fā)展至今，已完全被外方控制，老一批技術(shù)骨干專(zhuān)家不斷流失，其N(xiāo)VH橡膠減震產(chǎn)品在國內的市場(chǎng)不斷下降。六是洋品牌進(jìn)入中國的時(shí)間較晚，一般均在2004年前后，因此，目前的規模雖然并不大，但具有明顯技術(shù)優(yōu)勢的洋品牌發(fā)展必將沖擊我國的民族工業(yè)。

　　隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，以及國外汽車(chē)企業(yè)不斷搶占中國市場(chǎng)，還將有一些其它洋品牌不斷地在國內市場(chǎng)出現，并尋求建立生產(chǎn)基地，如康迪泰克(Contitech)、AVON、FOKOKU、庫珀(Cooper Standard)等等。

　　五、行業(yè)競爭情況及發(fā)展趨勢

　　1、行業(yè)供求現狀

　　中國NVH橡膠減震元件行業(yè)的供求矛盾，很難用具體的數字進(jìn)行定量的解析，雖然生產(chǎn)企業(yè)數量較多，但由于分布較散，生產(chǎn)技術(shù)能力參差不齊，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的高速成長(cháng)以及越來(lái)越高的品質(zhì)要求，尤其是轎車(chē)對NVH產(chǎn)品的嚴格要求。

　　但是，若將NVH橡膠減震元件置于整個(gè)汽車(chē)橡膠制品工業(yè)的大環(huán)境中，則其供求現狀可見(jiàn)一斑：2006年，汽車(chē)橡膠制品工業(yè)的工業(yè)增加值超過(guò)70億元，實(shí)現銷(xiāo)售收入285億元，固定資產(chǎn)平均余額68億元。從整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)售規模來(lái)看，國內汽車(chē)橡膠市場(chǎng)的年均需求增長(cháng)率超過(guò)30%，遠遠高于我國GDP的增長(cháng)水平。然而，我國的汽車(chē)橡膠制品工業(yè)目前還滿(mǎn)足不了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要。從中國橡膠制品進(jìn)出口情況來(lái)看，我國非輪胎橡膠制品的出口額只占全部橡膠制品出口總額的28%左右，而進(jìn)口額卻占91%，我國每年有50億元汽車(chē)橡膠制品(相當于汽車(chē)橡膠行業(yè)年銷(xiāo)售額的20%)需要從國外進(jìn)口，而且呈逐年增長(cháng)之勢。為什么會(huì )有如此大的貿易逆差呢？究其原因，是國內該行業(yè)的小型企業(yè)占絕大多數、技術(shù)力量薄弱。

　　2、行業(yè)競爭特點(diǎn)淺析

　　品牌是基礎。國內NVH橡膠減震元件的生產(chǎn)企業(yè)普遍規模實(shí)力較小，要經(jīng)受汽車(chē)主機廠(chǎng)的長(cháng)時(shí)間嚴格認證，并被列入配套供應商目錄中，實(shí)屬不易。品牌包含了子系統的同步開(kāi)發(fā)能力、產(chǎn)品的設計能力、生產(chǎn)規模、品質(zhì)管理、工藝技術(shù)以及資金實(shí)力等內容，只有達到了一定的生產(chǎn)規模，才能具備生產(chǎn)供應量的良好控制能力，從而跟上主機廠(chǎng)的開(kāi)發(fā)要求和生產(chǎn)進(jìn)度；只有達到了一定的品質(zhì)要求，才能降低被索賠的風(fēng)險；只有具備了一定的資金實(shí)力，才能在人才儲備、新設備投入和產(chǎn)品試銷(xiāo)等方面從容不迫地走向國際市場(chǎng)。這些是企業(yè)綜合實(shí)力的體現，是市場(chǎng)競爭的基礎。

　　價(jià)格是焦點(diǎn)。在配套市場(chǎng)，在滿(mǎn)足品牌要求的前提下，價(jià)格越低者，進(jìn)入難度也就越??；配套市場(chǎng)的品質(zhì)要求比售后維修市場(chǎng)高很多，但售后市場(chǎng)有很多產(chǎn)品的價(jià)格要高于配套市場(chǎng)，這是因為產(chǎn)品直接需求者的選擇能力完全不同，在配套市場(chǎng)的需求者是強大的汽車(chē)廠(chǎng)商，而售后市場(chǎng)是弱小的消費者；眾多生產(chǎn)企業(yè)之間的互相競價(jià)擠壓，成為價(jià)格不斷下跌的原因之一。目前，在“模塊化”集成供貨的情況下，生產(chǎn)企業(yè)已無(wú)法避免個(gè)別品種的虧損，只能盡力追求整個(gè)模塊的利潤。

　　上、下游雙頭擠壓嚴重。上游原材料(主要是金屬和橡膠)的大幅漲價(jià)，以及下游汽車(chē)主機廠(chǎng)的強迫性壓價(jià)(過(guò)去幾年每年均要求一定幅度的降價(jià))，使國內NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間大幅下降。這就促使眾多生產(chǎn)供應商不得不苦練“內功”，即在內部流程中挖潛，加強對材料采購、生產(chǎn)、工藝、技術(shù)和銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節的精細化管理，以便降低運營(yíng)成本。在這樣的背景下，將逐漸出現競爭格局的調整，一些本來(lái)就微利運作的小企業(yè)面臨的風(fēng)險將更大。

　　此外，洋品牌的產(chǎn)品正逐漸蠶食國內民族企業(yè)的銷(xiāo)售份額，使得民族企業(yè)的銷(xiāo)售比重不斷下降。洋品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢以及與汽車(chē)巨頭的既有供貨關(guān)系，尤其是在國內汽車(chē)市場(chǎng)以外資品牌居多的情況下，其市場(chǎng)占有率不斷提高。但是，民族企業(yè)的優(yōu)勢也十分明顯，生產(chǎn)成本低，對國內市場(chǎng)更加熟悉，服務(wù)便捷，且生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步較快，尤其是國內個(gè)別企業(yè)(例如寧波拓普減震系統有限公司)擁有了與主機廠(chǎng)同步研發(fā)能力，這些均能支持民族企業(yè)占據一定的市場(chǎng)份額。

　　3、研發(fā)能力將成為市場(chǎng)準入門(mén)檻

　　研發(fā)能力，簡(jiǎn)單地講就是零部件供應商與整車(chē)企業(yè)同步進(jìn)行設計開(kāi)發(fā)的能力，能為新車(chē)的開(kāi)發(fā)工作進(jìn)行同步的計算分析、產(chǎn)品設計、提出子系統和產(chǎn)品的技術(shù)要求和提供樣品，是一種積極、主動(dòng)和緊密的同步配套能力。

　　隨著(zhù)專(zhuān)業(yè)化分工的發(fā)展，研發(fā)能力的重要性已越來(lái)越凸顯。一方面，現在很多主機廠(chǎng)為了降低成本和轉移風(fēng)險都是以子系統發(fā)包的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，這樣，零部件生產(chǎn)企業(yè)必然遇到NVH系統的研發(fā)工作；另一方面，新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，這就要求有較快的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)速度，具有與整車(chē)廠(chǎng)同步開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)，必將突現競爭優(yōu)勢；另外，2006年全國自主品牌汽車(chē)累計銷(xiāo)量占總量的27％，預計2010年將達到50％，年產(chǎn)500萬(wàn)輛左右，這些自主品牌轎車(chē)的零部件系統由誰(shuí)來(lái)供應呢？那就是有研發(fā)能力的供應商，只有具備研發(fā)能力的供應商才能很快地彌補自主品牌對相應子系統缺乏技術(shù)積累的缺陷。

　　4、產(chǎn)品更替及技術(shù)發(fā)展趨勢

　　汽車(chē)NVH橡膠減震元件的技術(shù)難點(diǎn)和產(chǎn)品主要集中在半主動(dòng)、主動(dòng)懸置(用于動(dòng)力總成懸置系統、懸架控制臂和懸架筒式減震器上端支撐等)、傳動(dòng)軸連軸器(Flexible decoupler)及復雜結構的曲軸減振器(多級的橡膠阻尼式減振器或者硅油－橡膠復合阻尼式減震器)等產(chǎn)品。半主動(dòng)懸置主要用于汽車(chē)動(dòng)力總成的隔振，解決發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)汽車(chē)振動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題，也可以用于懸架控制臂襯套或者減震器的上端支撐，解決在一個(gè)特定工況下懸架系統的振動(dòng)；主動(dòng)懸置在發(fā)動(dòng)機的轉速范圍內或者汽車(chē)的各種行駛工況下，均能較好的控制相關(guān)部件的振動(dòng)，但由于成本和可靠性等原因，目前的懸置僅僅用于轎車(chē)上。

　　傳動(dòng)軸彈性連軸器可以降低傳動(dòng)系的振動(dòng)，但是其制造工藝復雜，質(zhì)量控制的難度大，目前也只是在一些轎車(chē)上得到了應用。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機設計的高功率化和輕量化，傳統的單級橡膠阻尼式曲軸減震器已經(jīng)難于滿(mǎn)足減小曲軸振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機前端附件驅動(dòng)系統振動(dòng)控制的要求，多級的橡膠阻尼式扭轉減震器、彎－扭復合橡膠阻尼式曲軸減震器、硅油－橡膠復合阻尼式曲軸扭轉減震器等一些具有復雜結構和高減震性能的曲軸減震器，已經(jīng)在一些發(fā)動(dòng)機上得到了應用。

　　另外，一些新型橡膠材料在NVH橡膠減震器上的應用，也提高了NVH橡膠減震產(chǎn)品的減震和降噪性能，例如，近期開(kāi)發(fā)成功一種用于制造汽車(chē)減震橡膠元件的新型橡膠材料，該材料減震及降噪效果好，可大幅度的提高汽車(chē)的乘坐體驗。該種新材料是根據形態(tài)學(xué)(Morphology)理論和該公司獨自技術(shù)，將數種橡膠材料實(shí)行復合化的結果。

　　長(cháng)期以來(lái)，有關(guān)發(fā)達國家對汽車(chē)噪聲控制問(wèn)題給予了高度重視，積累了較為豐富的理論與技術(shù)研究成果和解決問(wèn)題的工程實(shí)踐經(jīng)驗。然而，由于NVH橡膠減震器設計與制造的復雜性，目前該領(lǐng)域仍然存在著(zhù)大量的理論和技術(shù)空白，其中許多是世界性的難題。但相對于汽車(chē)技術(shù)的其它方面，在NVH橡膠減震領(lǐng)域中，目前尚未形成發(fā)達國家技術(shù)壟斷的格局。國內汽車(chē)行業(yè)應當充分把握這一時(shí)機，在跟蹤和學(xué)習國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)自主創(chuàng )新力求在短期內取得某些方面的率先突破，從而帶動(dòng)NVH橡膠減震控制技術(shù)的整體跨越式發(fā)展。

　　六、小結

　　基于以上分析，建議我國的NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)向如下方面發(fā)展：

　　向專(zhuān)業(yè)化及規?；a(chǎn)的方向發(fā)展。當前國際橡膠制品工業(yè)的發(fā)展趨勢：一是企業(yè)朝著(zhù)大型化和集團化的規模經(jīng)濟發(fā)展；二是工廠(chǎng)朝著(zhù)專(zhuān)業(yè)化及集約化生產(chǎn)方向發(fā)展。國外特大型的NVH減震元件生產(chǎn)企業(yè)年銷(xiāo)售額均高達10億美元以上，而我國多數橡膠減震產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)規模小，專(zhuān)業(yè)化程度低，很難參與國際市場(chǎng)競爭，也很難適應中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展要求。另外，隨著(zhù)國內汽車(chē)需求量的迅速增長(cháng)，國內汽車(chē)主機廠(chǎng)將逐步調整產(chǎn)品結構，走專(zhuān)業(yè)化和規?；纳a(chǎn)道路，因此，零配件企業(yè)必然要向專(zhuān)業(yè)化和規?；a(chǎn)的方向發(fā)展。

　　瞄準世界先進(jìn)水平，加強與汽車(chē)主機廠(chǎng)的同步開(kāi)發(fā)能力。隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)新車(chē)型開(kāi)發(fā)速度的加快，主機廠(chǎng)已不滿(mǎn)足NVH減震元件生產(chǎn)企業(yè)按圖紙加工橡膠件的配套要求，而是希望NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)按新車(chē)型對有關(guān)NVH控制指標的要求，進(jìn)行子系統的匹配設計和NVH橡膠減震元件的開(kāi)發(fā)；另外，隨著(zhù)國內自主品牌的興起，自主品牌對具有“同步開(kāi)發(fā)能力”生產(chǎn)企業(yè)的依賴(lài)度將更大；NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)應該建立不同層次的產(chǎn)品平臺，做好技術(shù)儲備，變被動(dòng)開(kāi)發(fā)為主動(dòng)開(kāi)發(fā)。

　　積極開(kāi)拓國際與國內兩個(gè)市場(chǎng)、配套(Original equipment ，OE)與售后(After Market，AM)兩種市場(chǎng)。我國NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)應該順應汽車(chē)零部件國際采購新形勢，瞄準國際市場(chǎng)需要，積極擴大產(chǎn)品出口，積極開(kāi)拓替代進(jìn)口產(chǎn)品的市場(chǎng)空間。同時(shí)，國內AM的巨大需求量缺乏專(zhuān)業(yè)品牌的經(jīng)營(yíng)，而一些國際AM大品牌正在逐步滲透進(jìn)來(lái)，這應引起相關(guān)企業(yè)的足夠重視。

　　NVH橡膠減震元件生產(chǎn)企業(yè)應該以市場(chǎng)需求為導向，以研發(fā)技術(shù)進(jìn)步為動(dòng)力，以創(chuàng )新為主線(xiàn)，調整產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構，向產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化、生產(chǎn)規?；?、管理效率化和體制集團化的跨地區企業(yè)集團發(fā)展，提高行業(yè)整體經(jīng)濟效益和市場(chǎng)競爭力。

　　積極開(kāi)發(fā)新一代的橡膠減震元件，適應汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展。NVH橡膠減震元件的生產(chǎn)企業(yè)不僅要努力做好產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，降低生產(chǎn)成本以及可靠性，使其在汽車(chē)中不斷擴大應用量，而且要努力適應汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，例如混合動(dòng)力汽車(chē)的不斷推廣。

　　橡膠減震產(chǎn)品的設計開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)涉及很多的公共技術(shù)，建議成立NVH橡膠減震行業(yè)協(xié)會(huì )，建設一種公共平臺，積聚力量為行業(yè)服務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步過(guò)程。

發(fā)布日期：2019-10-18 16:48:17　作者：admin